Η BYD είναι πλέον μία από τις κορυφαίες μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως και ο ελληνικός επίσημος διανομέας της ο Όμιλος Σφακιανάκη, ένας από τους μεγαλύτερους και παλαιότερους μεταπωλητές αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Ωστόσο, οι πρώτοι αριθμοί δε φαίνονται ιδιαίτερα ενθαρρυντικοί, κι εδώ εξηγούμε το γιατί:

Η τρέχουσα χρονική περίοδος δεν είναι η ευνοϊκότερη για τα BEV
Πρώτον, οι πωλήσεις BEV σε πιο ώριμες αγορές μειώνονται λόγω έλλειψης εμπιστοσύνης (βιωσιμότητας, αξίας μεταπώλησης, κόστους αντικατάστασης μπαταριών) έναντι των υβριδικών οχημάτων. Δεύτερον, οι τιμές των BEV μειώνονται λόγω του αυξανόμενου ανταγωνισμού. Ο μύθος των ακριβότερων – premium ηλεκτρικών οχημάτων νέας τεχνολογίας, καταρρέει (Xiaomi SU7 to offer Porsche Taycan beating performance for half price). Η Tesla έπρεπε να ρίξει τις τιμές της διαδοχικά έως και 4 φορές για να παραμείνει στην κορυφή (Tesla Cuts Prices Again. It’s a Sign of Weakening Demand). Επικρατεί ένας παγκόσμιος αναβρασμός εμπορικής κυριαρχίας μεταξύ Δυτικών και Ανατολικών κατασκευαστών (ακόμη και μεταξύ τους, με 100+ μάρκες κινεζικών οχημάτων να παράγουν πλέον EV).  Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές προτιμούν να περιμένουν για μια ισορροπία μεταξύ τιμών και τεχνολογιών, πριν αγοράσουν. Τρίτον, υποδομές: Στην Ελλάδα οι σταθμοί ταχυφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί αρκετά και η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι τόσο φθηνή όσο σε άλλες χώρες της ΕΕ.

Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές επιβραδύνουν τα BEV
Λόγω του υψηλού ανταγωνισμού (κυρίως με την πληθώρα μοντέλων της Ανατολής) και της μείωσης των τιμών, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να τους ανταγωνιστούν, γι’ αυτό σταδιακά υποχωρούν στα EV (MB delays on electrification goal, beefs up combustion engine line-up) και κάνουν ριμάρκετινγκ στα υβριδικά, μέχρι να στραφούν στην επόμενη τεχνολογία (υδρογόνου;). Η Toyota ανακοίνωσε αύξηση πωλήσεων κατά 10% το 1ο τρίμηνο του 2024. Φαίνεται ότι η «Hybrid-First Strategy» της Toyota τελικά αποδίδει (Νο1 στην Ελλάδα με 7.748 ταξινομήσεις, 1ο 4μηνο 2024). Αυτό προσθέτει στην αβεβαιότητα για το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων, έτσι οι καταναλωτές αρχίζουν να κάνουν δεύτερες σκέψεις και πιο συντηρητικές επιλογές, για τον μέχρι πρότινος «μονόδρομο» στα ηλεκτρικά.

Έλλειψη Εμπιστοσύνης / Συντηριτισμός
Οι Έλληνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τείνουν να είναι πιο πιστοί σε μάρκες που γνωρίζουν και να προτιμούν τις μάρκες ΙΑΠΩΝΙΑΣ/ΕΕ/ΗΠΑ έναντι των κινεζικών. Πόσο δε μάλλον όταν πρόκειται περί εντελώς νέων “παικτών”. Τι ξέρουν για την BYD; Δύο πράγματα: Ότι ξεπέρασε σε πωλήσεις παγκοσμίως την Tesla (κυρίως λόγω τοπικής αγοράς της Κίνας) στο τέλος του 2023, και ότι παράγει μπαταρίες. Αυτά είναι αρκετά για να μεταπείσουν ή να προσελκύσουν ένα νέο αγοραστή; Η πολιτική υψηλότερων τιμών στην Ελλάδα ενός BYD Seal σε σχέση με το αντίστοιχο Tesla Model 3 κατά €5.000 πάντως, σίγουρα δε βοηθάει…

Πληθώρα νέων κινεζικών EV & περικοπή επιδοτήσεων από την ΕΕ
Η MG είναι μια ακόμη μάρκα που (επανα)κυκλοφόρησε πρόσφατα, διείσδυσε στην ελληνική αγορά με ηλεκτρικά (και κινητήρες εσωτερικής καύσης) και φαίνεται να τα πηγαίνει καλά (1.218 ταξινομήσεις, 1ο 4μηνο 2024). Μια κινεζικής ιδιοκτησίας μάρκα που όμως φέρει τη θρυλική βρετανική κληρονομιά, με καλές προδιαγραφές. Η MG ισορροπεί με επιτυχία μεταξύ της υψηλής ποιότητας και της ανταγωνιστικής τιμής με αξιοσημείωτα κίνητρα μετά την πώληση. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα κινέζικα EV στο δρόμο όπως η Lynk & Co, η SERES, η Yodu κ.λπ. Τέλος, οι ήδη ώριμες αγορές στην ΕΕ κόβουν την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος -ένα σοβαρό κίνητρο για τους καταναλωτές (Germany calls an abrupt end to EV subsidies). Αναγκαστικά, θα κοπεί και στην Ελλάδα, κι αν κρίνουμε από την απειλή των κινεζικών εισαγωγών EV που κατακλύζουν την αγορά, η ΕΕ πιθανώς να την κόψει και συντομότερα, μειώνοντας έτσι το χρονικό περιθώριο αντίδρασης του αγοραστικού κοινού.

Καταλήγοντας, δε λέμε ότι η BYD θ’ αποτύχει στην Ελλάδα. Όμως, η αργοπορημένη έλευση, o ήδη τεράστιος ανταγωνισμός με πτωτικές τάσεις πωλήσεων στα ΒEV, η σαφώς καλύτερη θέση της Tesla (678 ταξινομήσεις από την αρχή του έτους) στην τοπική αγορά με σημαντικά χαμηλότερες τιμές, η στόχευση της πολυτελούς EV κατηγορίας με το συντηρητικό προφίλ του έλληνα καταναλωτή, θα δυσκολέψουν τον Όμιλο. Απαιτείται πολλή προσπάθεια, προσεκτικός σχεδιασμός και ολοκληρωμένη, δημιουργική στρατηγική μάρκετινγκ για ν’ αποδόσει. Και θα πάρει χρόνο. Χρόνος που δεν είναι σαφές εάν έχουν τα EV. Για την ώρα, ο Όμιλος κάνει μεν όλες τις σωστές / συνήθεις ενέργειες (εκθέσεις, διαφημιστική καμπάνια, κλπ) αλλά τίποτα το πρωτοποριακό (out-of-the-box), ώστε ν’ ανατρέψει τα δεδομένα, δυναμικά και γρήγορα.

Ο όμιλος Σφακιανάκη πρέπει ν’ ακολουθήσει έξυπνες και πρωτότυπες τακτικές, που ν’ανταποκρίνονται στους τρόπους της τεχνολογίας (με εξατομίκευση, διαδραστικότητα, επίδειξη δυνατοτήτων οικοσύστηματος, κλπ) αντί να αρκείται στις παραδοσιαικές μεθόδους marketing. Πρέπει να “εκπαιδευτεί”, ν’ αξιοποιήσει στο έπακρο τα ψηφιακά εργαλεία και ν’αναδείξει τις νέες τεχνολογικές δυνατότητες που ξεδιπλώνονται με την BYD. Πρέπει ν’ αντιληφθεί ότι πουλάει περισσότερο «κινητό» (δηλ. hi-tech προϊόν) παρά «αυτοκίνητο»… ­­Ακόμη, να προσφέρει εκλυστικότερα οικονομικά κίνητρα, και ανταγωνιστικότερο after sales service, ώστε να προλάβει να κερδίσει έδαφος σε μικρότερο χρόνο απ΄όσο είχαν οι ανταγωνιστές του. Ελπίζουμε ότι στην BYD αντιμετωπίζουν τη μικρή ελληνική αγορά το ίδιο σοβαρά -και θα τη στηρίξουν- όσο κι ο επίσημος εισαγωγέας τους, που πήρε το σημαντικό ρίσκο αυτή την περίοδο να φέρει τη μάρκα στην Ελλάδα…

Φωτό: BYD, Tesla, Στοιχεία ταξινομήσεων 2024, Πηγή: Ελληνικός Σύνδεσμος Εισαγωγέων – Μεταπωλητών Αυτοκινήτων